作者單位：大秦鐵路股份有限公司
作者：王楚博 楊帆
摘要：鐵路運輸是國民經濟發(fā)展的大動脈、主戰(zhàn)場,，鐵路的基層單位的設備運行安全與人們的出行安全和貨物運輸安全息息相關,。在各類接觸網設備的故障中案例,，承力索、接觸線,、吊弦,、電氣連接線等的電氣燒傷事故中經常出現，由于電氣燒傷故障特別是,，事前不易發(fā)覺而且危害非常重大,，已日益受到國家鐵路主管部門的高度重視。本篇文章通過對電氣化鐵路接觸網運營時出現的電氣燒傷進行深度剖析，根據電氣設備的保養(yǎng)和實際狀態(tài),，提供解決接觸網線路設備中出現電氣燒傷故障的相應措施,。
關鍵詞：電氣化鐵路 接觸網 防治措施
前言：在電氣化鐵路，接觸網是電氣化鐵路上的最主要電力裝置之一,，是在電和力的雙重“重壓”情況下運行的,，因此導致電氣設備燒的機械故障一直是接觸網供電系統(tǒng)事故的重點問題，且在接觸網供電系統(tǒng)已運營多年,、牽引運能,、載重量等日益增多的形勢下，線路及電氣化系統(tǒng)的燒傷問題也日益明顯,，燒傷的現象在發(fā)生時往往不易被人發(fā)覺,，而且危險性也很大，因此如果出現了事故往往會造成巨大的經濟損失,。所以,，有效、及早的防止和減輕接觸網的電氣燒傷問題,，也就越來越變成了一種重大的研究課題,。
1接觸網設備電氣燒傷的主要因素分析
接觸網在平時運行中，受到安裝的技術不規(guī)范,、檢修的方法不得當,、連接線夾在長時間機械振動下，會出現金屬松動,、使用時的裕量不充分,、外部環(huán)境污染等諸多原因干擾，造成電氣連接接觸不良,、連接處溫度過熱現象,、導流通道不順暢、絕緣性能降低,、接觸電流增加的情況,，而長此以往也會加重這一類情況，致使主導電流輸入回路不能閉合,、局部載電流過大,、零件分流問題嚴重、導線通道迂回等,，使部分不具有導流功能的零件過電流燒毀,、燒傷，進而導致配電裝置的失效,。
1.1由于接觸網檢修,、工作狀態(tài)導致接觸網設備燒傷
目前,，鐵路供電部門在日常維護過程中與電力相連的各個部分都還沒有具體的管理工作規(guī)范，這也導致了電力管理部門并不能夠順利開展日常的管理工作,。同時受環(huán)境因素以及技術水平的制約,，接觸網設施無法定時更新，并且對電氣接線也缺乏合理便捷的檢查方式,，極易導致檢修人員的疏忽,，接觸網供電設備也會遭到損壞。
(1)由于煤礦鐵路定量裝車點所在的環(huán)境正處在重度空氣污染地區(qū),，長期的受到灰塵和煤粉的危害致使相關絕緣裝置及與電氣設備相連的裝置均無法保證絕緣性能,，電氣設備燒傷故障等問題也時有發(fā)生。
(2)在電力系統(tǒng)中,，作業(yè)人員由于對操作的不認真而造成了操作失誤,，電力系統(tǒng)的結構也發(fā)生了問題，從電力系統(tǒng)中進入到無電區(qū)引起了弓網失效,，而接觸網系統(tǒng)也因此引起了短路事故,。
(3)由于接觸網附加懸掛對連接絕緣距離不能達到常規(guī)的應用，從而造成增加線路對規(guī)定區(qū)域內的觸及網釋放,，產生故障連接,。自然植物因素也會直接影響到故障產生，比如林木的生長發(fā)育,、自然環(huán)境因素等。
1.2由于接觸網由于設計和施工原因導致設備電氣燒傷
(1)近幾年來隨著高鐵的設計車速提高,，一級較高功率的機車越來越廣泛的運用,，導致了當前有限路徑的總體設計方法已經不可以實現機車正常允許載流量的使用，從而導致連鎖的電氣燒傷故障,。
(2)各股路站場內互相交錯的聯絡網線索,，由于在建筑施工的整個過程中施工人員不可能根據規(guī)范和技術標準作業(yè)，受周圍環(huán)境,、刮風暴雨和氣溫變化的影響,，再加之供電機車不定期的通行使線索的電纜絕緣間距不適應工作要求而形成焊接電弧，對電氣設備形成了影響從而引起了火災事故的產生,。而在隴海線中原站因建筑改建,，由于作業(yè)技術人員未能嚴格按照工藝規(guī)范，在線索交錯處未設置供電接口,，而形成了線索間歇釋放,，并最終承力索斷線的故障情況，引起了極大的經濟損失,。
(3)在相同顏色或是不同材料的線索之間的線夾,，往往采取的是點線的形式互相聯系,，但是這樣造成的壓力很大，再加上線索的材質和運用的材料都不符合規(guī)范,，長期的工作運行也會增加碰撞的強度,，從而形成了很大的高溫，最后導致線索與線夾之間出現燒傷,，從而導致了不良影響的出現,。
(4)在澆筑過程中立桿沒有按照作業(yè)流程，影響電路交流,，造成短接重合閘,。在上跨橋建筑時所用的工具和建筑材料等因遭受水沖刷而造成滑落，也可能造成短接,。地質環(huán)境影響大造成地基不穩(wěn)定,，并造成工具線瞬時短路，在電氣領域的管理工作中不謹慎致使將電氣線索搭到了承力索上,，而致使承力索出現短路問題,，造成接觸網線路設備的嚴重燒傷，管理工作也根本無法正常進行,，在經歷了將近二個小時的搶修后,，才得以順利通行。
1.3由于主導電回路不暢
接觸網主要是負責電氣回路,，由一系列的裝置所構成,，采用各種型式的導線夾連接，總體上稱為電氣連接,。
(1)由于連接線長時間受到震動和外部環(huán)境的諸多因素,，接觸導線長時間受張力的影響變化的比較纖細，并且沒有保養(yǎng)與看護,，而接頭也因為雜質和空氣氧化物等一系列問題危害著聯系,，電流也慢慢的積累增加，電線夾不斷過熱無法消散,，最后過熱燒熔,，其余零件也受負面影響而出現損傷，最后接觸網斷裂,，電路不暢,。
(2)屏蔽的導線與設備的接觸網間的夾線對接出現困難，極易出現燒斷導線的現象,。隔離控制器由于沒有經過定期檢查保養(yǎng),，動靜觸頭的極不靈敏，在合閘后產生巨大的電壓導致觸頭嚴重燒傷直至故障產生,。
(3)接地線破損嚴重或者損壞,，當高壓支柱絕緣子發(fā)生泄漏等的情況下,，電流密度無法保證正常的工作，分支線路的自主保護器出現跳閘,，很久后不能正常工作,，導致接觸網的支撐系統(tǒng)工作溫度過高而出現斷裂。
2接觸網設備電氣燒傷的預防
以上接觸網在設計的最初階段就沒有合理,，同時又缺乏完善的科技來配合,，而且施工的動作也沒有合理規(guī)范，弓網接觸不良,，以及外部環(huán)境和天氣因素等一系列的因素,，都可以導致以上接觸網的機械燒傷。因此可以從使用,，實施和保養(yǎng)三個方面預防,。以便進一步檢測系統(tǒng)狀態(tài)，保證系統(tǒng)的安全,。
(1)在工程建設的起步階段必須遵守國家關于牽引發(fā)電設計規(guī)范等規(guī)定,。針對鐵路的運營狀態(tài)，合理的選用接觸網的零部件材質,，從而保證配電裝置可以滿足大功率機車的需要,。
(2)在施工前必須健全相應的技術管理制度，并進行整個流程全方面的質量監(jiān)管,，同時對施工的所有方案都要從嚴把控,，在實施后必須根據整個施工過程進行質量的考核檢查。
(3)饋導線上網點所采用的接線方法最好是使用雙股接線方法,，又或是使用銅鋁的過渡導線,，必須嚴格遵照規(guī)范和規(guī)定進行安裝，并有效的涂上絕緣層以產生良好的防護效果,，在增加導流面積的同時又可以隔離周圍空氣，避免氧化,。
(4)嚴格根據工藝規(guī)定將電接頭有序均勻的進行固定,，并且嚴格在一定的日期內進行保養(yǎng)，固定連接件,，定期擦拭氧化部分保證不妨礙日常的使用,。
(5)挑選能力較強、綜合素質較高的人員,，并定時對接觸網及供電線路檢測,，一旦出現接觸網環(huán)境溫度較高或伴有發(fā)紅現象，對線岔滑膜關節(jié)的電連接,、上網點等要作重點的檢測項點,，并及時替換已不可以正常工作的電氣接頭,。
(6)對已更換好的電線有計劃的降低修理次數，制訂適應當地地區(qū)條件特性的保養(yǎng)方案,，對電氣連接線夾的接頭部應及時檢測,，對氧化情況及時加以處理。針對已經出現燒傷的零件,，應在第一時間替換,，確保電氣接頭的狀況良好。
(7)對于在接觸網周圍的施工人員,，供電單位應按照約定訂立相應的保護合同,，并以此方式確立聯絡途徑，共同制訂防護方案,，并應在周圍設有明顯的指示牌,，提醒路人注意安全，監(jiān)督措施的方法必須合理且符合標準,。
(8)對現有的和改建后的線路應減少大修時間,，制定符合本供電區(qū)域的大修方案，對線夾和線索接頭經常加以檢測,，減少接觸部分的氧化,、電腐蝕物，對內部燒傷嚴重的接頭零件應進行替換,，保持電氣接頭狀態(tài)良,。
(9)對上跨橋和接觸網附近的工程施工，與供電單位應簽定安全合同,，并設置聯系方式,，制訂保護措施;要在這些場所設置警示牌，并監(jiān)督檢査施工現場操作過程,，在危險施工地段要由專人全過程盯守,，以保證現場的安全受控。
(10)加強技術投入,，配備先進的檢測儀器設備,，并定時地對接觸網裝置進行溫度和技術數據的監(jiān)測，發(fā)現異常及時檢修整治,。
3結束語
鐵路是人們出行和貨物運輸的重要工具,，一旦鐵路的運行出現問題，則會對人們的生命安全,、財產安全造成較大的影響,。伴隨中國鐵路的跨越式增長，對接觸網設施電氣燃燒問題的預防也日益關鍵;電力管理單位唯有提高建設,、施工,、檢測的管理水平,，并運用最現代化的科技裝備、施工,、智能化控制措施,，才能實現早防范、早識別,、早解決,，從而避免接觸網系統(tǒng)的電力燃燒事故。
參考文獻：
[1]張道俊.接觸網運營檢修與管理[M].北京;中國鐵道出版社,，1996.
[2]中鐵電氣化局集團有限公司.電氣化鐵道接觸網[M].北京:中國電力出版社,，2004.
編輯：周大為
