作者單位：大秦鐵路股份有限公司
作者：王楚博 楊帆
摘要：鐵路運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈、主戰(zhàn)場(chǎng),，鐵路的基層單位的設(shè)備運(yùn)行安全與人們的出行安全和貨物運(yùn)輸安全息息相關(guān),。在各類接觸網(wǎng)設(shè)備的故障中案例，承力索,、接觸線,、吊弦,、電氣連接線等的電氣燒傷事故中經(jīng)常出現(xiàn)，由于電氣燒傷故障特別是,，事前不易發(fā)覺而且危害非常重大,，已日益受到國(guó)家鐵路主管部門的高度重視,。本篇文章通過對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)出現(xiàn)的電氣燒傷進(jìn)行深度剖析,，根據(jù)電氣設(shè)備的保養(yǎng)和實(shí)際狀態(tài)，提供解決接觸網(wǎng)線路設(shè)備中出現(xiàn)電氣燒傷故障的相應(yīng)措施,。
關(guān)鍵詞：電氣化鐵路 接觸網(wǎng) 防治措施
前言：在電氣化鐵路,，接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的最主要電力裝置之一，是在電和力的雙重“重壓”情況下運(yùn)行的,，因此導(dǎo)致電氣設(shè)備燒的機(jī)械故障一直是接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)事故的重點(diǎn)問題,，且在接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)已運(yùn)營(yíng)多年、牽引運(yùn)能,、載重量等日益增多的形勢(shì)下,，線路及電氣化系統(tǒng)的燒傷問題也日益明顯，燒傷的現(xiàn)象在發(fā)生時(shí)往往不易被人發(fā)覺,，而且危險(xiǎn)性也很大,，因此如果出現(xiàn)了事故往往會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。所以,，有效,、及早的防止和減輕接觸網(wǎng)的電氣燒傷問題，也就越來越變成了一種重大的研究課題,。
1接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷的主要因素分析
接觸網(wǎng)在平時(shí)運(yùn)行中,，受到安裝的技術(shù)不規(guī)范、檢修的方法不得當(dāng),、連接線夾在長(zhǎng)時(shí)間機(jī)械振動(dòng)下,，會(huì)出現(xiàn)金屬松動(dòng)、使用時(shí)的裕量不充分,、外部環(huán)境污染等諸多原因干擾,，造成電氣連接接觸不良、連接處溫度過熱現(xiàn)象,、導(dǎo)流通道不順暢,、絕緣性能降低、接觸電流增加的情況,，而長(zhǎng)此以往也會(huì)加重這一類情況,，致使主導(dǎo)電流輸入回路不能閉合、局部載電流過大,、零件分流問題嚴(yán)重,、導(dǎo)線通道迂回等,，使部分不具有導(dǎo)流功能的零件過電流燒毀、燒傷,，進(jìn)而導(dǎo)致配電裝置的失效,。
1.1由于接觸網(wǎng)檢修、工作狀態(tài)導(dǎo)致接觸網(wǎng)設(shè)備燒傷
目前,，鐵路供電部門在日常維護(hù)過程中與電力相連的各個(gè)部分都還沒有具體的管理工作規(guī)范,，這也導(dǎo)致了電力管理部門并不能夠順利開展日常的管理工作。同時(shí)受環(huán)境因素以及技術(shù)水平的制約,，接觸網(wǎng)設(shè)施無法定時(shí)更新,，并且對(duì)電氣接線也缺乏合理便捷的檢查方式，極易導(dǎo)致檢修人員的疏忽,，接觸網(wǎng)供電設(shè)備也會(huì)遭到損壞,。
(1)由于煤礦鐵路定量裝車點(diǎn)所在的環(huán)境正處在重度空氣污染地區(qū)，長(zhǎng)期的受到灰塵和煤粉的危害致使相關(guān)絕緣裝置及與電氣設(shè)備相連的裝置均無法保證絕緣性能,，電氣設(shè)備燒傷故障等問題也時(shí)有發(fā)生,。
(2)在電力系統(tǒng)中，作業(yè)人員由于對(duì)操作的不認(rèn)真而造成了操作失誤,，電力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了問題,，從電力系統(tǒng)中進(jìn)入到無電區(qū)引起了弓網(wǎng)失效，而接觸網(wǎng)系統(tǒng)也因此引起了短路事故,。
(3)由于接觸網(wǎng)附加懸掛對(duì)連接絕緣距離不能達(dá)到常規(guī)的應(yīng)用,，從而造成增加線路對(duì)規(guī)定區(qū)域內(nèi)的觸及網(wǎng)釋放，產(chǎn)生故障連接,。自然植物因素也會(huì)直接影響到故障產(chǎn)生,，比如林木的生長(zhǎng)發(fā)育、自然環(huán)境因素等,。
1.2由于接觸網(wǎng)由于設(shè)計(jì)和施工原因?qū)е略O(shè)備電氣燒傷
(1)近幾年來隨著高鐵的設(shè)計(jì)車速提高,，一級(jí)較高功率的機(jī)車越來越廣泛的運(yùn)用，導(dǎo)致了當(dāng)前有限路徑的總體設(shè)計(jì)方法已經(jīng)不可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車正常允許載流量的使用,，從而導(dǎo)致連鎖的電氣燒傷故障,。
(2)各股路站場(chǎng)內(nèi)互相交錯(cuò)的聯(lián)絡(luò)網(wǎng)線索，由于在建筑施工的整個(gè)過程中施工人員不可能根據(jù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè),，受周圍環(huán)境,、刮風(fēng)暴雨和氣溫變化的影響，再加之供電機(jī)車不定期的通行使線索的電纜絕緣間距不適應(yīng)工作要求而形成焊接電弧,，對(duì)電氣設(shè)備形成了影響從而引起了火災(zāi)事故的產(chǎn)生,。而在隴海線中原站因建筑改建，由于作業(yè)技術(shù)人員未能嚴(yán)格按照工藝規(guī)范，在線索交錯(cuò)處未設(shè)置供電接口,，而形成了線索間歇釋放,，并最終承力索斷線的故障情況，引起了極大的經(jīng)濟(jì)損失,。
(3)在相同顏色或是不同材料的線索之間的線夾,，往往采取的是點(diǎn)線的形式互相聯(lián)系，但是這樣造成的壓力很大,，再加上線索的材質(zhì)和運(yùn)用的材料都不符合規(guī)范,，長(zhǎng)期的工作運(yùn)行也會(huì)增加碰撞的強(qiáng)度，從而形成了很大的高溫,，最后導(dǎo)致線索與線夾之間出現(xiàn)燒傷,，從而導(dǎo)致了不良影響的出現(xiàn),。
(4)在澆筑過程中立桿沒有按照作業(yè)流程,，影響電路交流，造成短接重合閘,。在上跨橋建筑時(shí)所用的工具和建筑材料等因遭受水沖刷而造成滑落,，也可能造成短接。地質(zhì)環(huán)境影響大造成地基不穩(wěn)定,，并造成工具線瞬時(shí)短路,，在電氣領(lǐng)域的管理工作中不謹(jǐn)慎致使將電氣線索搭到了承力索上，而致使承力索出現(xiàn)短路問題,，造成接觸網(wǎng)線路設(shè)備的嚴(yán)重?zé)齻?，管理工作也根本無法正常進(jìn)行，在經(jīng)歷了將近二個(gè)小時(shí)的搶修后,，才得以順利通行,。
1.3由于主導(dǎo)電回路不暢
接觸網(wǎng)主要是負(fù)責(zé)電氣回路，由一系列的裝置所構(gòu)成,，采用各種型式的導(dǎo)線夾連接,，總體上稱為電氣連接。
(1)由于連接線長(zhǎng)時(shí)間受到震動(dòng)和外部環(huán)境的諸多因素,，接觸導(dǎo)線長(zhǎng)時(shí)間受張力的影響變化的比較纖細(xì),，并且沒有保養(yǎng)與看護(hù)，而接頭也因?yàn)殡s質(zhì)和空氣氧化物等一系列問題危害著聯(lián)系,，電流也慢慢的積累增加,，電線夾不斷過熱無法消散，最后過熱燒熔,，其余零件也受負(fù)面影響而出現(xiàn)損傷,，最后接觸網(wǎng)斷裂，電路不暢。
(2)屏蔽的導(dǎo)線與設(shè)備的接觸網(wǎng)間的夾線對(duì)接出現(xiàn)困難,，極易出現(xiàn)燒斷導(dǎo)線的現(xiàn)象,。隔離控制器由于沒有經(jīng)過定期檢查保養(yǎng)，動(dòng)靜觸頭的極不靈敏,，在合閘后產(chǎn)生巨大的電壓導(dǎo)致觸頭嚴(yán)重?zé)齻敝凉收袭a(chǎn)生,。
(3)接地線破損嚴(yán)重或者損壞，當(dāng)高壓支柱絕緣子發(fā)生泄漏等的情況下,，電流密度無法保證正常的工作,，分支線路的自主保護(hù)器出現(xiàn)跳閘，很久后不能正常工作,，導(dǎo)致接觸網(wǎng)的支撐系統(tǒng)工作溫度過高而出現(xiàn)斷裂,。
2接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷的預(yù)防
以上接觸網(wǎng)在設(shè)計(jì)的最初階段就沒有合理，同時(shí)又缺乏完善的科技來配合,，而且施工的動(dòng)作也沒有合理規(guī)范,，弓網(wǎng)接觸不良，以及外部環(huán)境和天氣因素等一系列的因素,，都可以導(dǎo)致以上接觸網(wǎng)的機(jī)械燒傷,。因此可以從使用，實(shí)施和保養(yǎng)三個(gè)方面預(yù)防,。以便進(jìn)一步檢測(cè)系統(tǒng)狀態(tài),，保證系統(tǒng)的安全。
(1)在工程建設(shè)的起步階段必須遵守國(guó)家關(guān)于牽引發(fā)電設(shè)計(jì)規(guī)范等規(guī)定,。針對(duì)鐵路的運(yùn)營(yíng)狀態(tài),，合理的選用接觸網(wǎng)的零部件材質(zhì)，從而保證配電裝置可以滿足大功率機(jī)車的需要,。
(2)在施工前必須健全相應(yīng)的技術(shù)管理制度,，并進(jìn)行整個(gè)流程全方面的質(zhì)量監(jiān)管，同時(shí)對(duì)施工的所有方案都要從嚴(yán)把控,，在實(shí)施后必須根據(jù)整個(gè)施工過程進(jìn)行質(zhì)量的考核檢查,。
(3)饋導(dǎo)線上網(wǎng)點(diǎn)所采用的接線方法最好是使用雙股接線方法，又或是使用銅鋁的過渡導(dǎo)線,，必須嚴(yán)格遵照規(guī)范和規(guī)定進(jìn)行安裝,，并有效的涂上絕緣層以產(chǎn)生良好的防護(hù)效果，在增加導(dǎo)流面積的同時(shí)又可以隔離周圍空氣,，避免氧化,。
(4)嚴(yán)格根據(jù)工藝規(guī)定將電接頭有序均勻的進(jìn)行固定，并且嚴(yán)格在一定的日期內(nèi)進(jìn)行保養(yǎng),，固定連接件,，定期擦拭氧化部分保證不妨礙日常的使用,。
(5)挑選能力較強(qiáng)、綜合素質(zhì)較高的人員,，并定時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)及供電線路檢測(cè),，一旦出現(xiàn)接觸網(wǎng)環(huán)境溫度較高或伴有發(fā)紅現(xiàn)象，對(duì)線岔滑膜關(guān)節(jié)的電連接,、上網(wǎng)點(diǎn)等要作重點(diǎn)的檢測(cè)項(xiàng)點(diǎn),，并及時(shí)替換已不可以正常工作的電氣接頭。
(6)對(duì)已更換好的電線有計(jì)劃的降低修理次數(shù),，制訂適應(yīng)當(dāng)?shù)氐貐^(qū)條件特性的保養(yǎng)方案,，對(duì)電氣連接線夾的接頭部應(yīng)及時(shí)檢測(cè)，對(duì)氧化情況及時(shí)加以處理,。針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)燒傷的零件,，應(yīng)在第一時(shí)間替換，確保電氣接頭的狀況良好,。
(7)對(duì)于在接觸網(wǎng)周圍的施工人員,，供電單位應(yīng)按照約定訂立相應(yīng)的保護(hù)合同，并以此方式確立聯(lián)絡(luò)途徑,，共同制訂防護(hù)方案,，并應(yīng)在周圍設(shè)有明顯的指示牌，提醒路人注意安全,，監(jiān)督措施的方法必須合理且符合標(biāo)準(zhǔn)。
(8)對(duì)現(xiàn)有的和改建后的線路應(yīng)減少大修時(shí)間,，制定符合本供電區(qū)域的大修方案,，對(duì)線夾和線索接頭經(jīng)常加以檢測(cè)，減少接觸部分的氧化,、電腐蝕物,，對(duì)內(nèi)部燒傷嚴(yán)重的接頭零件應(yīng)進(jìn)行替換，保持電氣接頭狀態(tài)良,。
(9)對(duì)上跨橋和接觸網(wǎng)附近的工程施工,，與供電單位應(yīng)簽定安全合同，并設(shè)置聯(lián)系方式,，制訂保護(hù)措施;要在這些場(chǎng)所設(shè)置警示牌,，并監(jiān)督檢査施工現(xiàn)場(chǎng)操作過程，在危險(xiǎn)施工地段要由專人全過程盯守,，以保證現(xiàn)場(chǎng)的安全受控,。
(10)加強(qiáng)技術(shù)投入，配備先進(jìn)的檢測(cè)儀器設(shè)備,，并定時(shí)地對(duì)接觸網(wǎng)裝置進(jìn)行溫度和技術(shù)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè),，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)檢修整治。
3結(jié)束語
鐵路是人們出行和貨物運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ撸坏╄F路的運(yùn)行出現(xiàn)問題,，則會(huì)對(duì)人們的生命安全,、財(cái)產(chǎn)安全造成較大的影響。伴隨中國(guó)鐵路的跨越式增長(zhǎng),，對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)施電氣燃燒問題的預(yù)防也日益關(guān)鍵;電力管理單位唯有提高建設(shè),、施工、檢測(cè)的管理水平,，并運(yùn)用最現(xiàn)代化的科技裝備,、施工、智能化控制措施,，才能實(shí)現(xiàn)早防范,、早識(shí)別、早解決,，從而避免接觸網(wǎng)系統(tǒng)的電力燃燒事故,。
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編輯：周大為
