4月14日,，記者從中交天和機械設(shè)備制造有限公司（以下簡稱“中交天和”）獲悉，我國自主研制的最大直徑盾構(gòu)機“滄淵號”在該公司成功下線,。它將肩負世界最長水下高速公路盾構(gòu)隧道——海太長江隧道工程左線掘進施工重任。

　　海太長江隧道位于江蘇長江入?？?，北起南通市海門區(qū)，南至蘇州市太倉市,，最大埋深超過75米,，最高水壓超過7.5巴。隧道左線由中交隧道工程局有限公司承建,，線路全長39.07公里,，其中盾構(gòu)隧道長9327米。

　　“滄淵號”開挖直徑達16.66米,，整機總長176米,，總重量超5650噸，創(chuàng)下國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機新紀(jì)錄,。過去,，長江隧道由清一色“洋盾構(gòu)”掘進施工,。中交天和自主研制的國產(chǎn)首臺超大直徑盾構(gòu)機“天和號”實現(xiàn)破局，如今“滄淵號”在長江隧道工程建設(shè)中大顯身手,，這一突破彰顯了我國國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機研制和應(yīng)用的新跨越,。

　　掘進過程中，“滄淵號”需穿越多種復(fù)雜地質(zhì)帶,，特別在穿越長江及兩岸大堤時,，沉降需控制在毫米級，掘進難度極大,，且江中地質(zhì)勘探覆蓋區(qū)域有限,，未知區(qū)域多。近17米的開挖直徑意味著刀盤所需扭矩大,，主驅(qū)動軸承負載大,；穿越黏土地層，盾構(gòu)機易結(jié)泥餅,；高水壓對主驅(qū)動密封,、盾尾密封等部件承壓能力要求極高……在保持高性能負載前提下，如何確保盾構(gòu)機在長江底連續(xù)長距離掘進是研發(fā)團隊面臨的重大挑戰(zhàn),。

　　對此,，中交天和研發(fā)團隊為“滄淵號”搭載三大利器：一是構(gòu)建“數(shù)字大腦”，搭載智能掘進系統(tǒng),，實現(xiàn)掘進全程自主控制,、智能診斷維護和智能降耗；二是打造“智刃鐵齒”,，革新高效掘進法則,，實現(xiàn)石英砂含量約65%地層單次掘進2000米內(nèi)不換刀；三是配置“智慧心臟”,，主動安全防護升級,，實現(xiàn)掘進可視、可達,、可控,，有效避免刀盤異常導(dǎo)致主軸承過載。同時,，“滄淵號”還配置管片連接構(gòu)件智能拼裝及掘進同步拼裝控制系統(tǒng),，實現(xiàn)智能拼裝與掘進作業(yè)同步，生產(chǎn)效率提高50%,；集成管片上浮,、盾尾間隙及管片變形監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，精準(zhǔn)消除可能出現(xiàn)的誤差；配備綠色換管裝置及智能控制系統(tǒng),，保證掘進安全環(huán)保和隧道成形質(zhì)量,。

　　中交天和總工程師楊輝表示，“十隧九漏”至今依然是隧道工程建設(shè),，特別是水下隧道工程建設(shè)面臨的世界性難題,。研發(fā)團隊結(jié)合多年水下以及超大直徑盾構(gòu)隧道掘進經(jīng)驗，率先解決“十隧九漏”,、毫米級精度控制等世界難題,，創(chuàng)下行業(yè)新紀(jì)錄：所建140萬平方米隧道內(nèi)壁滴水不漏，管片上浮量和錯邊量分別控制在8毫米和3毫米內(nèi),，地面沉降控制在3毫米內(nèi),。（記者張曄 通訊員蔣巍 張鳳華）

責(zé)任編輯：張鈺