9日上午,，在長江入海口的南通海門,，由中鐵十四局施工的海太長江隧道工程開始盾構(gòu)掘進(jìn)，標(biāo)志著世界最長公路水下盾構(gòu)隧道正式開啟穿越長江之旅,。

　　海太長江隧道位于江蘇省長江入?？趨^(qū)域，北起南通海門區(qū),，南至蘇州太倉市,，線路全長39.07公里，其中過江隧道全長11.185公里,，采用雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),，設(shè)計(jì)速度為100公里每小時(shí)，由江蘇省交通工程建設(shè)局建設(shè),、中國鐵建所屬中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院（以下簡稱“鐵四院”）設(shè)計(jì),。中鐵十四局施工的盾構(gòu)段長9315米，采用國產(chǎn)16米級(jí)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“江海號(hào)”進(jìn)行施工,，為全線重點(diǎn)控制工程,。

　　中鐵十四局海太長江隧道項(xiàng)目總工程師游少強(qiáng)介紹，盾構(gòu)施工要超長距離獨(dú)頭掘進(jìn),，穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土,、粉細(xì)砂復(fù)合地層等復(fù)雜地質(zhì)帶。隧道最大埋深約75米,，最高水壓達(dá)7.5巴,，具有超長距離、超大直徑,、超高水壓,、超大埋深、復(fù)雜工況等特點(diǎn),，對(duì)刀盤刀具,、泥漿環(huán)流部件耐磨性,、可靠性要求高。在穿越長江及兩岸大堤時(shí),，盾構(gòu)施工沉降要求控制嚴(yán),，施工難度大，且江中地質(zhì)勘探覆蓋的區(qū)域有限,，不可控的未知區(qū)域多,。

　　針對(duì)工程施工風(fēng)險(xiǎn)和難點(diǎn)，中鐵十四局聯(lián)合中國鐵建重工集團(tuán)股份有限公司組建研制團(tuán)隊(duì),，結(jié)合多年來在水下和大直徑盾構(gòu)隧道領(lǐng)域設(shè)備制造和施工經(jīng)驗(yàn),，量身定制“穿江利器”——“江海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，其最大開挖直徑16.64米,，總長145米,、重約5000噸、裝機(jī)總功率11300千瓦,，總裝達(dá)到世界先進(jìn)水平,。

　　鐵四院海太長江隧道項(xiàng)目經(jīng)理陳俊偉介紹，該隧道的建造將創(chuàng)造多個(gè)“首次”：全國首個(gè)零碳隧道,、全國首創(chuàng)采用直達(dá)地面的救援車專用通道,、全國首創(chuàng)采用區(qū)段式排煙方式、全國首創(chuàng)采用一體化全預(yù)制盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu),、全國首創(chuàng)采用防火與結(jié)構(gòu)一體化煙道板等,。設(shè)計(jì)階段共開展60余項(xiàng)專題研究，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)及防水與防火一體化,、防災(zāi)減災(zāi),、綠色低碳、施工與裝備和智能建管養(yǎng)等技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究,。

　　據(jù)了解,，海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》和《江蘇省長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通運(yùn)輸走廊規(guī)劃》重點(diǎn)推動(dòng)建設(shè)項(xiàng)目。工程建設(shè)對(duì)貫徹落實(shí)長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略,，優(yōu)化長江干線過江通道布局,，推動(dòng)沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義。 （記者孫瑜）

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