“搶運站”,、“見縫插針”、火車肚里演繹“科目二”,、集裝箱里上演“疊羅漢”……新能源汽車是如何從河南鄭州“奔赴”山東青島黃島并登船出海的?近日,，科技日報記者走進中國鐵路濟南局集團有限公司(以下簡稱“國鐵濟南局”)，登上貨運專列,，親身體驗了這段旅途,。

　　國鐵濟南局貨運部副主任張保華告訴記者，旅途的背后,，不僅是國產新能源汽車的“出海熱潮”,，更是國鐵濟南局為暢通新能源汽車國內聯(lián)運通道所做的努力。

　　排除萬難,，奔赴黃島

　　1月9日中午,，國鐵濟南局青島車務段黃島站站長徐延林接到任務：389輛來自河南鄭州的新能源汽車，要在當晚“乘船”出海,。

　　“為保障新能源汽車出口,，鐵路部門專門開行了鐵路貨物專用運輸車輛——商品車鐵路運輸專列(JSQ)?！睗翔F路物流中心黃島營業(yè)部主任孟照林說,，但是，每趟專列最多僅可運輸290輛小汽車,，并且最快需要24小時才能從鄭州直達黃島,。

　　作為此次運輸?shù)呢撠熑耍险樟稚钪媾R的挑戰(zhàn),。由于專列容量有限,，389輛汽車只能分兩批運輸。此前,，第一批290輛已于1月7日抵達黃島站;但由于無法“填滿”專列,，余下的99輛汽車只能被裝載在9節(jié)JSQ型車廂內，等待與其他列車“結伴”啟程,。

　　“結伴”需要時間,，但訂單如戰(zhàn)鼓，聲聲催人急,。1月8日上午9時,，第二批汽車終于啟程,。不過此時，徐延林懸著的心仍未放下：由于和其他貨物混編,，這些列車無法“一站直達”,，中途需要頻繁解體、編組,，不斷尋找前往黃島方向的車流“搭伙”,。這樣一來，列車需要3—5天才能抵達目的地,。

　　臨近中午,，裝船時間迫在眉睫。徐延林在黃島站臺上翹首以盼,，遲遲見不到運載第二批汽車的列車“身影”,。原來列車才剛剛抵達青島西部的藍村西站。

　　在鐵路上,，“空找空”“重找重”是列車編組規(guī)則,，意指已載貨物的重車，一般不會與未裝貨的空車混合編組,，這也意味著這9節(jié)車廂還需要等待編掛同方向的重車,。由于時間緊急，徐延林給藍村西站站長于海寧撥通了電話,，請求立即將這9節(jié)車廂從編組場7000輛車中“撈出”,，編掛到最快能開往黃島方向的空車車流上。

　　電話掛斷后,，藍村西站便開始了一個多小時的緊張作業(yè),。在1月9日中午12時前，這9節(jié)車廂終于駛向了黃島方向,。

　　跨越山海,，滿載而行

　　作為國內最為繁忙的貨運車站，黃島站每日到開列車可達100余趟,。如何保證這9節(jié)“計劃外”車廂盡快配送到位,，又不影響站區(qū)整體運輸秩序?

　　憑借多年運輸組織工作經驗，徐延林指揮調車機“見縫插針”,，在復雜的鐵路線上閃轉騰挪,，最終解決了問題。

　　緊接著,，提前等待在黃島站的司機胡康,，與同事一起將汽車開下火車,。JSQ列車車廂分上下兩層,，左右寬度僅為3米,。整趟列車車廂前后貫通，猶如上下兩條悠長狹窄的隧道,。卸車時,，汽車需要在狹窄的車廂里上演“科目二”倒車，最快倒車速度為每小時30公里,。既要保證卸車效率,，還不能出現(xiàn)剮蹭，這對司機的駕駛技術提出了很高要求,。

　　汽車開下火車后,，還要駛進對應的海運集裝箱。但由于集裝箱長度和高度有限,，汽車需要“疊羅漢”,，一輛、兩輛,、三輛……直到把約12米的集裝箱塞得滿滿當當,。

　　1月9日晚10時，經過37個小時的“長途跋涉”,，第二批99臺新能源汽車最終抵達指定位置,，與第一批290臺車勝利“匯合”。伴隨著嘹亮的汽笛聲,，輪船載著389輛新能源汽車揚帆起航,，“昂首”駛向歐洲。

　　這便是新能源汽車“出?！钡哪缓蠊适?。“如今,，中國新能源汽車實力問鼎世界第一,。但越是這樣，這些細節(jié)越應被記住,?！睆埍ＨA說。

　　春節(jié)前,，黃島站預計要運送汽車2000余輛,。對徐延林及其團隊的考驗，才剛剛開始,。（記者 王延斌 通訊員 薛 冰）

編輯：周大為