位于無錫的中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所實驗室內，一個黑色長匣子狀的電機正在高速運轉,。隨著轉速不斷提高,，傳感器顯示電機內部的溫度也在逐漸上升,，而電機仍在試驗臺上穩(wěn)定運行。

　　近日,，科技日報記者走進中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所了解到,，這是該所自主研制的J250ST001新型百千瓦級一體化推進電機，可適配2噸至3噸級純電eVTOL（電動垂直起降航空器）主流機型,。中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所電動力事業(yè)部總經(jīng)理柏文峰說：“該型產品去年配裝國內一款3噸級傾轉旋翼eVTOL,，成功完成原型機系留試飛?！?/p>

　　eVTOL又稱“飛行汽車”,，是低空經(jīng)濟發(fā)展的主力場景。同新能源汽車類似,，eVTOL規(guī)?；茝V應用離不開“三電”，即電機,、電池和電控,。其中，電機主要為電動發(fā)動機,，相當于傳統(tǒng)燃油飛機的發(fā)動機,，為航空器提供推力。其功率密度直接影響著航空器的有效載荷能力，約占航空器成本的20%,。

　　相較于新能源汽車,，航空器對電機的安全性、可靠性要求更為嚴苛,。柏文峰介紹,，航空器電機功率密度為新能源汽車電機的兩倍，需在縮小自重的同時不斷擴大輸出功率,，以此增加飛行里程,。此外，電機還需具備耐振動,、耐沖擊,、耐高低溫等多種極端環(huán)境適應性，提高集成化和電磁兼容水平等,?！斑@些挑戰(zhàn)增加了eVTOL電機市場的技術壁壘?！卑匚姆逭f,。

　　“預計2030年，eVTOL國內市場將達500億元,，對電機電控的需求旺盛,。”中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所電動力事業(yè)部運營總監(jiān)陳斐介紹,，全球進入eVTOL領域較早的無人機制造企業(yè)均開始進行針對性的電機設計研發(fā),，國內部分電機電控廠商也正在加緊產品布局。

　　自上世紀70年代成立以來,，中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所專注于航空發(fā)動機領域電機電控研究,。近年來，該所面向低空經(jīng)濟組建電動力事業(yè)部,，以市場化機制加速技術轉化,，自主研制的多型eVTOL電機產品取得關鍵技術突破，并具備一定量產規(guī)模,。

　　“正在實驗室做試驗的J250ST001新型百千瓦級一體化推進電機,，總重量不足30千克，峰值功率達125千瓦,，峰值運行時長達兩分鐘,，各項技術指標居國內領先水平，部分指標甚至優(yōu)于國際同類產品,?！敝袊桨l(fā)控制系統(tǒng)研究所電動力事業(yè)部技術總監(jiān)黃禮浩介紹,，該型產品的最大特點就是把電機、電控,、冷卻系統(tǒng)集成一體,。正是這種巧妙的集成化設計，讓產品在同等功率等級下,，體積更小,、重量更輕、能耗更低,。

　　在電機研發(fā)生產過程中,，中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所還采用了數(shù)字仿真、智能制造生產線等多種智能化手段,?！袄纾姍C設計應用仿真工具輔助研發(fā),，其中靜力與疲勞仿真多達46個工況,。”黃禮浩說,。

　　目前，該型產品已取得電機電控相關專利20余項,，在2024年珠海航展亮相后,，在多款eVTOL上裝機試運行。

　　培育低空經(jīng)濟產業(yè)需要加快場景應用,，這是一場“長跑”,。陳斐提到，在航空器電機方面,，目前只有一家國外電機企業(yè)的產品取得了歐洲航空安全局頒發(fā)的型號合格證,，而國內尚無電機產品獲得適航取證。陳斐表示：“下一步,，我們將聚焦中大功率電機產品研發(fā),，加快推進電機適航符合性驗證工作，讓低空經(jīng)濟更快‘飛’入尋常百姓家,?！保?span style="text-wrap-mode: wrap;">記者 孫 瑜）

責任編輯：張鈺