“我們國家在動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了‘彎道超車’發(fā)展，但其他國家也希望通過研發(fā)下一代動(dòng)力電池,，再‘彎道超車’我們,?！焙戏蕠幐呖苿?dòng)力能源有限公司首席科學(xué)家朱星寶口中的“下一代動(dòng)力電池”即全固態(tài)電池。3月30日,，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）下設(shè)的動(dòng)力電池論壇上,，不僅是朱星寶，多位專家都提到,，全固態(tài)電池是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競爭的下一個(gè)關(guān)鍵“制高點(diǎn)”,，對(duì)產(chǎn)業(yè)具有顛覆性影響，呼吁產(chǎn)業(yè)界要未雨綢繆,，居安思危,。

　　全固態(tài)電池是指電池單體中只含有固體電極和固態(tài)電解質(zhì)，不含有任何液態(tài)電解質(zhì),、液態(tài)溶劑,、液態(tài)添加劑的鋰二次電池。當(dāng)前,，液態(tài)鋰離子電池能量密度已逐漸接近約350瓦時(shí)/千克的極限,，且有機(jī)電解液易出現(xiàn)熱失控風(fēng)險(xiǎn)。液態(tài)鋰離子電池已愈加難以滿足新能源汽車發(fā)展對(duì)動(dòng)力電池的高性能要求,。相比之下,，全固態(tài)電池具有電解質(zhì)不可燃的高安全性、有望突破500瓦時(shí)/千克的高能量密度,，以及較好的溫度適應(yīng)性和較高功率等特性,。

　　“從技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)看，全固態(tài)電池對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)具有一定顛覆性,，許多企業(yè)都在2016年至2018年間陸續(xù)開始在固態(tài)電池領(lǐng)域發(fā)力,，形成了一定的技術(shù)儲(chǔ)備?！敝煨菍毐硎?，我國當(dāng)前在半固態(tài)電池領(lǐng)域處于技術(shù)領(lǐng)先地位，未來5年是技術(shù)大范圍落地應(yīng)用的重要窗口期,。

　　“如果把液態(tài)電池的運(yùn)行原理看作是在水里游泳,，那么半固態(tài)電池就像在泥塘里游泳，全固態(tài)電池則是在陸地上游泳，但它們都要保持同樣的速度,?！睎|風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)”）研發(fā)總院副院長史建鵬介紹，目前,，全固態(tài)電池的研發(fā)路線逐漸清晰,，企業(yè)根據(jù)不同的應(yīng)用場景需求，選擇不同性能的電池開展研發(fā),。但他認(rèn)為,，總體來看，當(dāng)下全固態(tài)電池研發(fā)在高性能電極,、復(fù)合電解質(zhì)膜,、高穩(wěn)定界面、固態(tài)電池工藝等方面仍然存在不小的挑戰(zhàn),，需攻關(guān)突破,。

　　目前，中國,、日本,、美國等多國企業(yè)和研發(fā)機(jī)構(gòu)都在全固態(tài)電池領(lǐng)域加大布局。車百智庫提供的資料顯示,，2015年后,，圍繞全固態(tài)電池，各國專利申請(qǐng)量顯著增加,，行業(yè)專利布局逐漸加速,。從主要申請(qǐng)機(jī)構(gòu)看，排名前十的機(jī)構(gòu)均為日韓企業(yè),。近年來,，我國多家企業(yè)也逐漸加強(qiáng)在該領(lǐng)域的布局，但在專利數(shù)量和質(zhì)量上仍有一定差距,，底層創(chuàng)新能力有待提升,。

　　史建鵬介紹，東風(fēng)自2020年下線首臺(tái)搭載固態(tài)電池的汽車以來,，已在五省十市完成230萬公里實(shí)車驗(yàn)證,，創(chuàng)下全球紀(jì)錄?！肮虘B(tài)電池不僅是技術(shù)競賽,，更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競爭?！笔方i表示,，東風(fēng)愿與行業(yè)同仁攜手攻克技術(shù)難關(guān),，共同推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)領(lǐng)先。

　　中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員肖成偉也建議,，加快推動(dòng)全固態(tài)電池研發(fā)要支持開展聯(lián)合創(chuàng)新,，明確分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),，集中力量進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)；支持新原理,、新方法,、新材料、新工藝等方面的原始創(chuàng)新研究,；支持關(guān)鍵材料,、器件和工藝裝備的開發(fā)、驗(yàn)證和應(yīng)用,。（本報(bào)記者 都 芃）

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