春節(jié)假期前的一天夜晚,，中國鐵路南昌局集團贛州工務(wù)段萬安高鐵路橋工區(qū)工長溫朗郴肩挎高倍光學(xué)望遠鏡,，他的工友——鄢俊亮和何芝手提混凝土裂縫寬度檢測儀和鋼筋探測器，登上供電綜合作業(yè)車平臺,。

　　他們在為隧道進行巡檢。鐵路巡檢只能在夜間沒有列車經(jīng)過的時間進行，傳統(tǒng)巡檢工作中,，高鐵橋隧工要在伸手不見五指的隧道內(nèi)查找一兩毫米的裂紋,，難度很大。對于全長13.928公里的萬安隧道而言,，這項工作更是猶如“大海撈針”,。春運期間，列車密度加大,，為了保證時速350公里的高鐵列車能安全通過這一長大隧道,，贛州工務(wù)段萬安高鐵路橋工區(qū)將傳統(tǒng)的人工巡檢升級為智能化設(shè)備輔助維護，為春運保駕護航,。

　　高倍光學(xué)望遠鏡,、混凝土裂縫寬度檢測儀和鋼筋探測器等智能設(shè)備為巡檢工作提供了極大助力。在京港高鐵1811千米650米處,，鄢俊亮手持混凝土裂縫寬度檢測儀,，溫朗郴小心翼翼地將探頭對準(zhǔn)裂紋，儀器屏幕上的數(shù)據(jù)不斷跳動,，精確地顯示出裂紋的寬度和深度,。與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比后，他們發(fā)現(xiàn)部分裂紋已經(jīng)接近臨界值,，于是立即進行注膠封閉,。

　　“高鐵安全責(zé)任特別大，要是不能提早發(fā)現(xiàn)拱頂?shù)牧芽p及表層脫落等病害,，一旦拱頂有混凝土塊脫落,，打到時速350公里的動車組上，后果將不堪設(shè)想,?！臂晨×琳f。

　　檢查完隧道壁,，橋隧工們又用鋼筋探測器對隧道墻體內(nèi)部進行探測,，掃描并記錄墻內(nèi)鋼筋的分布情況。通過與設(shè)計圖比對,，他們可以了解到墻內(nèi)鋼筋是否發(fā)生變形或銹蝕折斷,，從而準(zhǔn)確掌握整個通道的安全狀態(tài)。

　　智能裝備不僅可以協(xié)助人工,，還能夠“獨立”完成部分工作,。萬安隧道穿越了18條斷層與15個褶皺帶，地質(zhì)條件復(fù)雜,，內(nèi)部維護和外部檢查難度都非常大,。隧道出口處的山體，垂直度接近90度,，且隧道頂森林密布,、人工難以到達,。對此，檢查工區(qū)采用無人機對通道外部環(huán)境情況進行檢查,，了解通道上方山體穩(wěn)定情況和防護網(wǎng)狀態(tài),，以及有無人工采砂取土等影響通道穩(wěn)定的情況。此外,，檢查工區(qū)還運用視頻監(jiān)控,、衛(wèi)星云圖等，根據(jù)視頻影像比例,，推算護網(wǎng)面積和危石體積等,，全方位確保通道安全。（記者 魏依晨 通訊員 楊瑩青）

編輯：周大為