春節(jié)假期前的一天夜晚,,中國鐵路南昌局集團贛州工務(wù)段萬安高鐵路橋工區(qū)工長溫朗郴肩挎高倍光學(xué)望遠鏡,,他的工友——鄢俊亮和何芝手提混凝土裂縫寬度檢測儀和鋼筋探測器,登上供電綜合作業(yè)車平臺,。
他們在為隧道進行巡檢。鐵路巡檢只能在夜間沒有列車經(jīng)過的時間進行,傳統(tǒng)巡檢工作中,,高鐵橋隧工要在伸手不見五指的隧道內(nèi)查找一兩毫米的裂紋,,難度很大。對于全長13.928公里的萬安隧道而言,,這項工作更是猶如“大海撈針”,。春運期間,列車密度加大,,為了保證時速350公里的高鐵列車能安全通過這一長大隧道,,贛州工務(wù)段萬安高鐵路橋工區(qū)將傳統(tǒng)的人工巡檢升級為智能化設(shè)備輔助維護,為春運保駕護航,。
高倍光學(xué)望遠鏡,、混凝土裂縫寬度檢測儀和鋼筋探測器等智能設(shè)備為巡檢工作提供了極大助力。在京港高鐵1811千米650米處,,鄢俊亮手持混凝土裂縫寬度檢測儀,,溫朗郴小心翼翼地將探頭對準(zhǔn)裂紋,儀器屏幕上的數(shù)據(jù)不斷跳動,,精確地顯示出裂紋的寬度和深度,。與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比后,他們發(fā)現(xiàn)部分裂紋已經(jīng)接近臨界值,,于是立即進行注膠封閉,。
“高鐵安全責(zé)任特別大,要是不能提早發(fā)現(xiàn)拱頂?shù)牧芽p及表層脫落等病害,,一旦拱頂有混凝土塊脫落,,打到時速350公里的動車組上,后果將不堪設(shè)想,?!臂晨×琳f。
檢查完隧道壁,,橋隧工們又用鋼筋探測器對隧道墻體內(nèi)部進行探測,,掃描并記錄墻內(nèi)鋼筋的分布情況。通過與設(shè)計圖比對,,他們可以了解到墻內(nèi)鋼筋是否發(fā)生變形或銹蝕折斷,,從而準(zhǔn)確掌握整個通道的安全狀態(tài)。
智能裝備不僅可以協(xié)助人工,,還能夠“獨立”完成部分工作,。萬安隧道穿越了18條斷層與15個褶皺帶,地質(zhì)條件復(fù)雜,,內(nèi)部維護和外部檢查難度都非常大,。隧道出口處的山體,垂直度接近90度,,且隧道頂森林密布,、人工難以到達,。對此,檢查工區(qū)采用無人機對通道外部環(huán)境情況進行檢查,,了解通道上方山體穩(wěn)定情況和防護網(wǎng)狀態(tài),,以及有無人工采砂取土等影響通道穩(wěn)定的情況。此外,,檢查工區(qū)還運用視頻監(jiān)控,、衛(wèi)星云圖等,根據(jù)視頻影像比例,,推算護網(wǎng)面積和危石體積等,,全方位確保通道安全。(記者 魏依晨 通訊員 楊瑩青)
編輯:周大為