春節(jié)假期前的一天夜晚，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)贛州工務(wù)段萬(wàn)安高鐵路橋工區(qū)工長(zhǎng)溫朗郴肩挎高倍光學(xué)望遠(yuǎn)鏡，他的工友——鄢俊亮和何芝手提混凝土裂縫寬度檢測(cè)儀和鋼筋探測(cè)器,，登上供電綜合作業(yè)車平臺(tái)。

　　他們?cè)跒樗淼肋M(jìn)行巡檢,。鐵路巡檢只能在夜間沒(méi)有列車經(jīng)過(guò)的時(shí)間進(jìn)行,，傳統(tǒng)巡檢工作中，高鐵橋隧工要在伸手不見(jiàn)五指的隧道內(nèi)查找一兩毫米的裂紋,，難度很大,。對(duì)于全長(zhǎng)13.928公里的萬(wàn)安隧道而言，這項(xiàng)工作更是猶如“大海撈針”,。春運(yùn)期間,，列車密度加大，為了保證時(shí)速350公里的高鐵列車能安全通過(guò)這一長(zhǎng)大隧道,，贛州工務(wù)段萬(wàn)安高鐵路橋工區(qū)將傳統(tǒng)的人工巡檢升級(jí)為智能化設(shè)備輔助維護(hù),，為春運(yùn)保駕護(hù)航。

　　高倍光學(xué)望遠(yuǎn)鏡,、混凝土裂縫寬度檢測(cè)儀和鋼筋探測(cè)器等智能設(shè)備為巡檢工作提供了極大助力,。在京港高鐵1811千米650米處，鄢俊亮手持混凝土裂縫寬度檢測(cè)儀,，溫朗郴小心翼翼地將探頭對(duì)準(zhǔn)裂紋,，儀器屏幕上的數(shù)據(jù)不斷跳動(dòng)，精確地顯示出裂紋的寬度和深度,。與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)比后,，他們發(fā)現(xiàn)部分裂紋已經(jīng)接近臨界值，于是立即進(jìn)行注膠封閉,。

　　“高鐵安全責(zé)任特別大,，要是不能提早發(fā)現(xiàn)拱頂?shù)牧芽p及表層脫落等病害，一旦拱頂有混凝土塊脫落,，打到時(shí)速350公里的動(dòng)車組上,，后果將不堪設(shè)想?！臂晨×琳f(shuō),。

　　檢查完隧道壁，橋隧工們又用鋼筋探測(cè)器對(duì)隧道墻體內(nèi)部進(jìn)行探測(cè),，掃描并記錄墻內(nèi)鋼筋的分布情況,。通過(guò)與設(shè)計(jì)圖比對(duì)，他們可以了解到墻內(nèi)鋼筋是否發(fā)生變形或銹蝕折斷，從而準(zhǔn)確掌握整個(gè)通道的安全狀態(tài),。

　　智能裝備不僅可以協(xié)助人工,，還能夠“獨(dú)立”完成部分工作。萬(wàn)安隧道穿越了18條斷層與15個(gè)褶皺帶,，地質(zhì)條件復(fù)雜,，內(nèi)部維護(hù)和外部檢查難度都非常大。隧道出口處的山體,，垂直度接近90度,，且隧道頂森林密布、人工難以到達(dá),。對(duì)此,，檢查工區(qū)采用無(wú)人機(jī)對(duì)通道外部環(huán)境情況進(jìn)行檢查，了解通道上方山體穩(wěn)定情況和防護(hù)網(wǎng)狀態(tài),，以及有無(wú)人工采砂取土等影響通道穩(wěn)定的情況,。此外，檢查工區(qū)還運(yùn)用視頻監(jiān)控,、衛(wèi)星云圖等,，根據(jù)視頻影像比例，推算護(hù)網(wǎng)面積和危石體積等,，全方位確保通道安全,。（記者 魏依晨 通訊員 楊瑩青）

編輯：周大為