1月15日,，“綠色、零碳,、數(shù)智,、動力”船海技術(shù)論壇在哈爾濱工程大學舉辦，100余位專家學者聚焦綠色,、零碳技術(shù)，在推動船海產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展,、引領(lǐng)船海產(chǎn)業(yè)新變革等方面展開深入研討,。

　　“全球航運碳排放問題嚴重。”中國科學院院士宣益民在主題報告中介紹,，航運業(yè)是全球貿(mào)易的動脈,，承擔著約90%的國際貿(mào)易運輸任務(wù)，而僅看碳排放,，航運每年產(chǎn)生約10億噸二氧化碳和其他溫室氣體,，占全球的近3%。如果把整個航運業(yè)看作一個“國家”,，那它就是全球第六大污染國,。

　　尋找綠色替代燃料

　　國際海事組織(IMO)脫碳戰(zhàn)略要求，以2008年為基準線,，國際航運業(yè)到2030年,、2040年分別至少減碳20%、70%,。在此背景下,，造船市場已進入新舊更替窗口期，新船訂單需考慮綠色替代燃料,。

　　此前,，多部委聯(lián)合發(fā)布了《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要(2024—2030年)》，計劃到2025年,，液化天然氣,、甲醇等綠色動力船舶國際市場份額超過50%。

　　宣益民表示,，我國船舶運輸行業(yè)碳排放嚴重,，水路交通碳排放占比達6.5%，受燃料高成本,、高密度等因素制約,。可以說,，航運被視作脫碳最難最慢的交通運輸業(yè)之一,，因此，必須找到綠色燃料代替目前為大多數(shù)船舶提供動力的柴油,。

　　“雙碳”目標下海洋航運的“主糧”是什么?宣益民說：“全球約49%在建船舶使用替代燃料,，主要有液化天然氣、甲醇,、液氨,、液氫4條路線。目前,，液化天然氣的應(yīng)用最多,，但由于液化天然氣甲烷逃逸的固有風險，以及低溫基礎(chǔ)設(shè)施投資較大，近兩年甲醇動力船舶訂單增長顯著,，液氨也因其價格優(yōu)勢迅速發(fā)展,。”

　　動力系統(tǒng)燃料替換“牽一發(fā)而動全身”,。特別是氨,、氫兩種燃料燃燒系統(tǒng)的研制堪比動力系統(tǒng)的“心臟再造”，綠色可持續(xù)燃料的穩(wěn)定供給面臨著挑戰(zhàn),。

　　宣益民認為,，當前的綠色燃料燃燒、動力等研究處于蓬勃發(fā)展階段,，取得了一些重要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù),，但這些研究多局限于實驗室尺度及低工況、低功率范圍,，亟須開展面向全生命周期,、工程應(yīng)用的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究工作。

　　設(shè)計跨時代智能發(fā)動機

　　在中船動力集團首席技術(shù)專家吳朝暉看來,，除應(yīng)用綠色燃料外,，還應(yīng)進一步聚焦船用動力自身發(fā)展。

　　我國智能船舶的研究已經(jīng)取得了顯著成果,，智能發(fā)動機的研發(fā)也從1.0向2.0進階,。吳朝暉表示，下一階段將重構(gòu)智能發(fā)動機,，基于第一階段的數(shù)據(jù)模型,，從全生命周期角度出發(fā)，設(shè)計制造出滿足智能自主型,、經(jīng)濟綠色型,、安全可靠型的跨時代智能發(fā)動機。同時,，讓基于AI賦能,，無人自主、安全可靠,、綠色節(jié)能等性能得以實現(xiàn),。

　　“我國船用動力自主創(chuàng)新已經(jīng)全面啟動，技術(shù)復(fù)雜性和產(chǎn)品方向不確定性決定了在未來,，我們應(yīng)進一步加大基礎(chǔ)研究投入并做好多方案應(yīng)對,。”吳朝暉表示,。

　　哈爾濱工程大學碳中和研究院和船舶數(shù)字與智能技術(shù)研究院在論壇上揭牌,。碳中和研究院將重點聚焦船舶航運領(lǐng)域,，實施碳核算與評估、低碳零碳動力,、多能融合利用與管理、排放環(huán)境影響與捕集處理,、數(shù)智節(jié)能與俘能,、碳匯經(jīng)濟與法規(guī)等碳中和新理論與新技術(shù)研究與轉(zhuǎn)化。船舶數(shù)字與智能技術(shù)研究院將聚焦“船舶設(shè)計—智能制造—智能航行—數(shù)字孿生與仿真驗證”,，為船舶工業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型與智能化升級提供科技支撐,。(記者 朱 虹 通訊員 霍 萍)

編輯：周大為