伴隨一聲長長的汽笛,，搭載99輛混合動力轎車的26090次“海鐵直運”專列近日從鄭州車站海關啟程奔赴青島港，隨后換裝貨輪運往希臘,。這是河南首次通過“海鐵直運”的方式出口貨物到希臘,。據(jù)鄭州海關所屬鄭州車站海關初步估算，與傳統(tǒng)的“公路+海運”模式相比,，全程用時至少縮短24小時,，每個集裝箱節(jié)省物流成本約1000元。

　　自今年4月“海鐵直運”在鄭州正式運行以來,，截至目前,，河南本地企業(yè)已通過“海鐵直運”發(fā)運貨物284個標箱，貨重634噸,。

　　“海鐵直運”,，即鐵路港和海港系統(tǒng)對接,、信息共享，實施出口貨物的自動化轉關和無感通關,。企業(yè)在家門口就可以辦結海關通關查驗手續(xù),，貨物在鄭州鐵路口岸清關，到達沿海港口直接裝船發(fā)運,，實現(xiàn)“裝上班列即出?！薄?/p>

　　鄭州車站海關物流監(jiān)控科科長邵振文告訴記者：“過去,，貨物運抵青島港后要暫存貨站,，待向海關申報放行后才能裝船起運;現(xiàn)在，我們提前為企業(yè)辦妥通關手續(xù),，貨物不用等待直接裝船出海,，至少能縮短一天等待時間?！?/p>

　　省時間就是降成本,。鄭州車站海關推出“海鐵直運”新模式，把查驗關口從沿海港口延伸到內(nèi)陸鄭州,，有效縮短通關時間,。目前，不少通過公路運貨到港的企業(yè)采用了這種出口新模式,，運輸成本隨之降低,。

　　邵振文又給記者算了一筆運輸“成本賬”：“一個大集裝箱通過公路運輸至青島港，運輸成本約4200元;通過鐵路運輸,，每個集裝箱運輸成本約3200元,，降低1000元?！?/p>

　　除了“省時省錢”,，新模式也讓企業(yè)更省心。本批次發(fā)往希臘的汽車均來自上海汽車集團股份有限公司乘用車鄭州分公司,。公司外貿(mào)負責人劉巖說,，公司每年向意大利、西班牙,、澳大利亞,、墨西哥等60多個國家出口乘用車10多萬輛，如今有了對公司信譽,、業(yè)務規(guī)律知根知底的本地海關的貼心服務,，更加省心省力。今年10月以來，公司已累計通過“海鐵直運”出口乘用車400多輛,。

　　隨著“海鐵直運”等貿(mào)易便利化手段不斷“上新”,，鄭州的交通樞紐優(yōu)勢得到進一步激活，越來越多的企業(yè)選擇從鄭州出海,。

　　鄭州車站海關副關長趙寧介紹,，中歐班列(鄭州)集結中心是全國5大集結中心之一，目前有超過七成的貨源來自省外,，近年來貨運總量持續(xù)增加,，輻射帶動區(qū)域有望進一步擴展。

　　中共中央辦公廳,、國務院辦公廳近日印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》,，提出加快健全多式聯(lián)運體系，發(fā)展集裝箱公鐵,、鐵水聯(lián)運,，加快推進一單制、一箱制,，創(chuàng)新打造穩(wěn)定運行,、品牌化的多式聯(lián)運產(chǎn)品，增加國家物流樞紐間鐵路聯(lián)運班列開行數(shù)量,。

　　鄭州海關相關負責人表示,，將結合業(yè)務實際認真貫徹落實行動方案，繼續(xù)推廣“海鐵直運”,，同時開展鐵公多式聯(lián)運業(yè)務模式試點,，推進“智能分流、順勢驗放”模式改革,，進一步壓縮物流成本,、節(jié)約流轉時長。(記者 牛少杰 孫清清)

編輯：周大為