“羊城號(hào)”開(kāi)始掘進(jìn)。 張璽攝

　　11月2日，粵港澳大灣區(qū)軌道交通一體化建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目——廣花城際鐵路取得關(guān)鍵進(jìn)展,。首臺(tái)以廣州城市命名的“羊城號(hào)”盾構(gòu)機(jī),，在歷經(jīng)46天組裝調(diào)試后,，順利在廣州東至花都天貴城際項(xiàng)目(以下簡(jiǎn)稱“廣花城際”)方石站現(xiàn)場(chǎng)始發(fā),。

　　廣花城際鐵路由廣州地鐵建設(shè)，中鐵建華南建設(shè)總承包管理,，本次始發(fā)區(qū)間為五工區(qū)(中鐵十一局)管段,。作為《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》首批實(shí)施項(xiàng)目中直徑最大的盾構(gòu)機(jī)，“羊城號(hào)”盾構(gòu)機(jī)重達(dá)3350噸,，最大開(kāi)挖直徑達(dá)13.56米,，將負(fù)責(zé)廣花城際方石至白方盾構(gòu)井區(qū)間隧道的掘進(jìn)任務(wù)。

　　“該區(qū)間具有局部埋深覆土淺,、掘進(jìn)技術(shù)控制難,、同向干線距離近三大顯著特點(diǎn)?！敝需F十一局廣花城際項(xiàng)目負(fù)責(zé)人蔣浩梁介紹,，針對(duì)復(fù)雜的施工挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)決定采用“單洞雙線”施工方案,，實(shí)現(xiàn)“一次掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)減半”。

　　為保障盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中順利穿越各類風(fēng)險(xiǎn)源,，確保管片拼裝質(zhì)量,，“羊城號(hào)”盾構(gòu)機(jī)采用泥水平衡施工模式。該模式在地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變的華南地區(qū)極具適應(yīng)性,，可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定控制地層,，減少地面沉降。同時(shí),，盾構(gòu)機(jī)所搭載的超前地質(zhì)預(yù)報(bào),、超前鉆注漿等先進(jìn)系統(tǒng)能極大增強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)面對(duì)復(fù)雜工況時(shí)的預(yù)判能力，提升掘進(jìn)過(guò)程中的安全系數(shù),。

　　與此同時(shí),，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還對(duì)“羊城號(hào)”盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了多項(xiàng)“個(gè)性化定制”。其自帶的盾尾間隙自動(dòng)測(cè)量,、自動(dòng)消防噴淋等可大幅提升盾構(gòu)施工過(guò)程中的智能化水平,。由中鐵十一局自主研發(fā)的第六代智慧盾構(gòu)系統(tǒng)作為盾構(gòu)機(jī)的“中樞神經(jīng)”，可實(shí)現(xiàn)采集,、監(jiān)控,、管理、分析四大核心功能,，如同為盾構(gòu)機(jī)裝上了一雙慧眼,，為高質(zhì)量建成隧道提供了強(qiáng)大智力保障,。

　　據(jù)了解，在接下來(lái)的盾構(gòu)施工過(guò)程中,，建設(shè)團(tuán)隊(duì)還將依托國(guó)家級(jí)大盾構(gòu)隧道智能建造實(shí)驗(yàn)室和盾構(gòu)工程研究院,，大力開(kāi)展科技攻關(guān)，持續(xù)開(kāi)展前沿技術(shù)探索,，進(jìn)一步提升廣花城際線路建設(shè)的科技含量,。 (記者 葉青 通訊員 任志宏)

編輯：周大為