9月9日,，香港新渡輪400客位純電池動(dòng)力推進(jìn)客渡船“新明珠39”號在廣州南沙下水,。

　　據(jù)了解,，該船是目前香港地區(qū)首艘整船采用國產(chǎn)碳纖維材料建造的客渡船,，打破了高端碳纖維進(jìn)口材料在國產(chǎn)客船的技術(shù)壟斷,。

　　隨著造船技術(shù)的提升和“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng),，內(nèi)地及港澳船舶市場對高端綠色船舶的需求越來越旺盛,。中國船舶集團(tuán)廣州船舶工業(yè)有限公司副總經(jīng)理宗偉奇表示,，碳纖維復(fù)合材料是船舶領(lǐng)域的一種理想材料，具有重量輕,、耐腐蝕,、噪聲低等特點(diǎn)，相比傳統(tǒng)船用材料可進(jìn)一步節(jié)省燃油,、降低維護(hù)費(fèi)用,，節(jié)能減排、低碳環(huán)保優(yōu)勢明顯,。

　　據(jù)介紹,，目前國外已研制出民船用碳纖維及配套乙烯基樹脂，并已在40米以上級別客船中應(yīng)用多年,。但是,，國內(nèi)此前僅在小艇或游艇領(lǐng)域使用碳纖維復(fù)合材料，且只用到T300級別的碳纖維(T代表拉伸強(qiáng)度,，數(shù)字越大碳纖維的力學(xué)性能指標(biāo)越高),，在大型客船上的應(yīng)用仍是空白。宗偉奇認(rèn)為,，船用碳纖維材料性能指標(biāo)要求高,、技術(shù)工藝復(fù)雜，這導(dǎo)致國內(nèi)造船企業(yè)一直以來都依賴進(jìn)口國外碳纖維及樹脂建造船舶,。當(dāng)下,，進(jìn)口材料供應(yīng)的穩(wěn)定性及供貨周期難以保證,，再加上成本偏高，推行碳纖維復(fù)合材料國產(chǎn)化勢在必行,。

　　破解“國材替代”的難題,，需要在有效整合優(yōu)質(zhì)資源的基礎(chǔ)上，開展高端船舶用碳纖維織物及配套樹脂國產(chǎn)化研究,。

　　在中國船舶集團(tuán)廣州船舶工業(yè)有限公司的牽頭組織和大力推動(dòng)下,，2023年6月9日，中國船舶集團(tuán)廣州船舶工業(yè)有限公司與中國船舶集團(tuán)旗下第七二五研究所,、廣東省港航集團(tuán)旗下廣東中威復(fù)合材料有限公司共同簽訂了《船用碳纖維國產(chǎn)化研發(fā)及推廣項(xiàng)目合作框架協(xié)議》,，開展船用碳纖維國產(chǎn)化攻關(guān)工作。

　　經(jīng)過三方一年多來的共同努力,，研發(fā)團(tuán)隊(duì)圍繞碳纖維復(fù)合材料國產(chǎn)化,，通過碳纖維高性能編織技術(shù)、碳纖維界面性能強(qiáng)化技術(shù),、高強(qiáng)抗沖擊乙烯基樹脂研制技術(shù),、碳纖維復(fù)合材料綜合性能評價(jià)、碳纖維復(fù)合材料成型工藝,、典型艙段建造與考核評價(jià)等,，實(shí)現(xiàn)了船舶領(lǐng)域碳纖維復(fù)合材料自主生產(chǎn)的重大突破。

　　“我們自主研制生產(chǎn)的國產(chǎn)船用碳纖維復(fù)合材料,，經(jīng)測試其技術(shù)指標(biāo)和工藝性能與進(jìn)口材料水平相當(dāng),，達(dá)到了船舶設(shè)計(jì)技術(shù)條件?！弊趥テ嬲f,。

　　研究結(jié)果表明，自研國產(chǎn)碳纖維與樹脂匹配后,，性能與進(jìn)口材料水平相當(dāng),，相比于鋁制船減少結(jié)構(gòu)重量20%以上，達(dá)到了船舶設(shè)計(jì)指標(biāo)與建造工藝需求,。其中,，灌注型乙烯基樹脂還優(yōu)于進(jìn)口的同等材料。

　　記者在現(xiàn)場看到,，“新明珠39”號采用獨(dú)具創(chuàng)新的艏艉對角左右對稱設(shè)計(jì),，從船舶的左右看去，狀似一只活靈活現(xiàn)海豚,。整船采用碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)建造,，設(shè)有兩層客艙，外觀新穎漂亮,。

　　得益于碳纖維結(jié)構(gòu),，該船船體重量輕,、能耗低、續(xù)航里程長,，可以滿足每天夜間充電,、白天連續(xù)運(yùn)營的要求。

　　“這艘客渡船將服務(wù)于香港維多利亞港,。”香港新渡輪服務(wù)有限公司董事長黃烈彰表示,，客船是香港地區(qū)市民游客的重要交通工具,，所以這艘船的服務(wù)對象是廣大香港市民和游客。(記者 龍躍梅)

編輯：周大為