在安徽省銅陵市，位于既有銅陵長江公路大橋上游約720米處,，一座紅色斜拉—懸索協作體系雙層公鐵兩用鋼桁梁橋，已在長江上展露,。8月20日,，記者在現場看到兩側橋塔高高聳立，主纜下方,，懸吊著一段600多米的懸索主梁,，而南北兩側橋塔，各有一段近300米的斜拉段主梁,，分別由幾十根斜拉索拉住,，同時伸向懸索主梁。

　　這座在建橋梁為G3(京臺高速)銅陵長江公鐵大橋,，是世界范圍內首座千米級雙層公鐵兩用斜拉—懸索協作體系鋼桁梁橋,，全長11.88公里，主跨988米,，具有高速公路,、城際鐵路、貨運鐵路3種過江功能,。

　　“再過幾天,，懸吊段主梁即將與兩側的斜拉段主梁同時牽手，實現全橋合龍,?！敝需F大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目經理劉幸福告訴記者，這種兩個合龍口同步安裝的方式,，在世界范圍斜拉—懸索體系橋型建設中尚屬首次,。

　　G3銅陵長江公鐵大橋上層為六車道高速公路，下層為四線鐵路(雙線貨運+雙線高速客運),，兼具斜拉橋和懸索橋的優(yōu)點,，具有結構新、跨度大,、荷載重的特點,。大橋公、鐵荷載總和換算后相當于28車道公路載荷,，總重在世界公鐵兩用橋中位居前列,。

　　G3銅陵長江公鐵大橋為何要設計成千米級斜拉—懸索協作體系鋼桁梁橋?“根據通航等要求，跨江主橋考慮988米主跨方案,，適合此種跨度的橋型有斜拉橋,、懸索橋和斜拉—懸索協作體系橋型,。”中鐵大橋院總工程師肖海珠說,，三種方案在技術上均可行,，但在結構剛度、布置合理性,、施工方案及工期,、經濟性等方面優(yōu)缺點不同。經過充分比選,，斜拉—懸索協作體系橋在主梁豎向剛度,、對地形適應性、施工難度和工期等方面均具有一定的優(yōu)勢,，尤其是經濟性方面優(yōu)勢更為突出,，最終設計采用了斜拉—懸索協作體系橋方案。

　　在設計過程中,，設計團隊面臨著巨大挑戰(zhàn),。斜拉—懸索橋體，同時以千米跨度在高鐵橋梁上應用,，這種全新的橋梁結構前所未有,，缺乏成熟可參考的技術經驗，在設計研究過程中,，必須探明解決各種不可預見的難題,。經過大量分析研究，設計團隊發(fā)現了主梁縱向位移變化規(guī)律,、主梁剛度對端部吊索疲勞性能影響,，首創(chuàng)交叉區(qū)段斜拉索和吊索錯開錨固的方式及合龍安裝方法。

　　僅以全新的合龍方式為例,?！笆澜缫延械男崩獞宜鲄f作體系橋的合龍方式，是兩端同時向跨中先安裝斜拉段再安裝懸索段,，最后在跨中位置合龍,，只有一個合龍口?！敝需F大橋院G3銅陵長江大橋項目負責人邱峰說,，這種安裝方法，一是進度慢,，只能按部就班按一個順序來;二是工序復雜,，輔助措施多,，在安裝懸吊段時,，要不停地將吊索由臨時轉化為永久,。而同步安裝方法既方便又快速，粗略估計,，至少可以節(jié)省3—6個月工期,。

　　大橋建設還創(chuàng)新多種新裝備，如世界首個9米分段智能液壓爬模,。

　　爬模,，即爬升模板，給建設者提供空中“落腳地”,?！耙酝呐滥９に嚕瑔喂?jié)混凝土施工高度都在6米以下,，我們首次將單次澆筑高度提高到9米,。”劉幸福說,，與6米節(jié)段施工相比,，9米爬模可減少12個施工輪次,，在同等帶模養(yǎng)護條件下,，理論上可減少工期約120天。

　　專家認為,，G3銅陵長江公鐵大橋建設在理論,、體系、工法和結構進行了四大方面創(chuàng)新,，為“中國橋”再添新橋型,，給未來建設同類橋梁提供了很好的借鑒和參考。

　　G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020—2035年)》中規(guī)劃的過江通道之一,，于2022年1月開工建設,。截至目前，全橋59個節(jié)段鋼梁架設僅剩兩個用于合龍的節(jié)段,。大橋建成后,，對于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用,，促進區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展,、完善過江通道布局具有重要意義。(記者 矯 陽)

編輯：周大為