記者4日在青島膠州灣海底深處看到，正在掘進的青島膠州灣第二隧道北線盾構(gòu)段“深藍號”盾構(gòu)機完成542米的開挖任務(wù)后,，已開始“待機”調(diào)整,，將更換更堅硬鋒利的刀具,，以應(yīng)對下一階段全線最關(guān)鍵的2645米硬巖地層,。

　　技術(shù)人員介紹,，此次“深藍號”盾構(gòu)機待機調(diào)整，意味著該段隧道盾構(gòu)機掘進將從“吃土”為主轉(zhuǎn)到“啃巖”階段,，即下一階段“深藍號”盾構(gòu)機遇到的巖石強度將會更高,。

　　青島膠州灣第二隧道是目前世界在建最長的海底公路隧道，連接青島和黃島，主線全長17.48公里,。其中主隧道長14.37公里（海域段長9.95公里）,，最深點距海平面115米,，設(shè)計為客車,、貨車通行的跨海通道。

　　這條海底隧道穿過了兩類截然不同的巖層：靠近黃島的一側(cè)多是堅硬的花崗巖,；靠近青島的一側(cè)則是巖性相對較軟的凝灰?guī)r,，花崗巖質(zhì)地堅硬，只能采用鉆爆法進行施工,。

　　因此,，整個隧道采用了“盾構(gòu)法+鉆爆法+明挖法”組合施工工法，分別從膠州灣東西兩岸向膠州灣掘進,，并在海底精準對接,。

　　膠州灣第二隧道在總體施工過程中預(yù)計將穿越20多條較大的斷裂帶。其中,，北線盾構(gòu)段全長3258米,，按照地層分為3個掘進階段，即542米的上軟下硬土巖復(fù)合地層,；2645米的以凝灰?guī)r地層為主的硬巖地層,；72米花崗巖地層。

　　據(jù)介紹,，該項工程將創(chuàng)造5個“世界之最”：世界在建規(guī)模最大,、長度最長的海底公路隧道；世界上穿越大規(guī)模斷層的最大斷面海底隧道,；世界上水壓最高的超大直徑盾構(gòu)隧道,；世界上首座超大直徑盾構(gòu)大斷面鉆爆法隧道海中對接的海底隧道。

　　青島膠州灣第二隧道貫通后,，山東青島將迎來“雙隧時代”,，進一步加速青島與黃島交通聯(lián)系，對優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu),、促進膠州灣東西兩岸同城一體化發(fā)展,、緩解城區(qū)交通壓力等具有重要意義。（記者矯陽）

責任編輯：王彥赟